不同類型的折彎機會有不同的結構，所以理解為有些通過液壓閘板折彎機的油路問題是一個雙向問題。為什么要設計這樣的系統(tǒng)？更重要的是，可以使用雙向油路。對于液壓折彎機能起到什么作用？
    液壓折彎機的油缸采用雙向油缸，油缸內還設有復位油倉，活塞位于推進油倉和復位油倉之間。復位油倉的兩端設有進油口和出油口，進油口與進油口相連，出油口與出油口相連。該液壓機主要包括機架、液壓系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、加壓油缸、上模和下模，加壓油缸安裝在機架上端并與上模連接，冷卻系統(tǒng)與上模和下模連接。其特征在于：機架的下端設有移動工作臺和與移動工作臺連接的移動油缸，下模放置在移動工作臺上。用液壓機拆下下支承板、閘板和定位芯，將0.10/1000方的水平尺縱橫放在活塞端面上，找縱橫水平到1方。如果超過1平方，在下螺母底部加墊片找正，擰緊地腳螺母，重新檢查直到合格。液壓折彎機包括支架、工作臺和夾板，工作臺設置在支架上，工作臺由底座和壓板組成；底座通過鉸鏈與夾板連接；底座由座殼、線圈和蓋板組成；線圈設置在座殼的凹陷內，凹陷的頂部覆蓋有蓋板。使用時，用導線給線圈通電，通電后，對壓板產(chǎn)生吸引力，使壓板與底座之間的薄板被夾緊。由于電磁力夾緊，壓板可制成各種工件要求，并可加工帶側壁的工件。
    液壓門剪的通道之所以設計成雙向，主要是為了讓回油在油缸伸縮時分別從兩個端口進入，使裝置有一個進油口和一個明顯不同的進油口，油缸油能順利進出，保證油箱的清潔度。
    在回油節(jié)流調速系統(tǒng)的回路中，節(jié)流閥使液壓缸的回油腔結構形成一定的背壓。當負荷為負時，反壓力可以阻止社會工作的主要組成部分向前沖。但是由于回油腔沒有背壓，我們不能再在負載荷下工作。
    長期停機后，液壓折彎機液壓缸中的油會流回油箱。當液壓泵再次向液壓缸供油時，活塞會向前沖，因為回油節(jié)流調速回路中沒有節(jié)流閥控制流量，而進氣節(jié)流調速回路中，活塞向前沖很少甚至沒有。
    當車速表回路中的液壓門剪到達壓力室和負載時，工作中停止部分停止變化時，泄壓閥將升至設定壓力，用壓力來控制變化的壓力非常方便。
    正是由于液壓折彎機采用信息雙向控制回路，避免了企業(yè)現(xiàn)有網(wǎng)絡技術的單孔液壓油進出油缸，油缸復位液壓油仍在油管內，導致重復使用這部分液壓油管理油缸進出；油缸的運動產(chǎn)生一些殘留物并沉淀在油缸中。油缸的運動產(chǎn)生不同的殘渣，沉淀在油缸內，導致油缸內液壓油發(fā)黑。